Cước Vận Tải Container Châu Á – Bắc Mỹ Vượt Ngưỡng 7.900 USD, Tâm Điểm Thị Trường Không Còn Là Hormuz

Giá cước vận tải container tuyến Châu Á – Bắc Mỹ đã vượt ngưỡng 7.900 USD/FEU khi nhu cầu mùa cao điểm tăng mạnh, khiến tâm điểm của thị trường chuyển từ rủi ro tại Eo biển Hormuz sang áp lực cung – cầu.

Sau nhiều tuần bị phủ bóng bởi căng thẳng tại Eo biển Hormuz, tâm điểm của thị trường vận tải container toàn cầu đang dần chuyển trở lại các yếu tố cung – cầu. Giá cước leo thang, nhu cầu mùa cao điểm đến sớm cùng việc các hãng tàu liên tục điều chỉnh mạng lưới khai thác hiện là những nhân tố chi phối diễn biến thị trường nhiều hơn các rủi ro địa chính trị tại Trung Đông.

Giá Cước Tăng Mạnh Trên Các Tuyến Xuyên Thái Bình Dương

SONAR‘s Ocean Supply

Theo dữ liệu từ Freightos – đơn vị cung cấp dữ liệu cho nền tảng phân tích thị trường hàng hải SONAR, cước vận tải trên tuyến Châu Á – Bờ Tây nước Mỹ (USWC) đã tăng 8%, đạt 6.175 USD cho mỗi container 40 feet (FEU). Trong khi đó, tuyến Châu Á – Bờ Đông nước Mỹ (USEC) cũng ghi nhận mức tăng tương tự 8%, lên 7.998 USD/FEU.

Đà tăng này diễn ra trong bối cảnh Iran vẫn tiếp tục khẳng định yêu sách kiểm soát hoạt động hàng hải qua Eo biển Hormuz, ngay cả khi các cuộc đàm phán hướng tới một thỏa thuận hòa bình cuối cùng với Mỹ vẫn đang được duy trì.

Trong một lưu ý gửi tới khách hàng, ông Judah Levine, Trưởng bộ phận Nghiên cứu của Freightos, nhận định: “Lượng dầu xuất khẩu từ các quốc gia vùng Vịnh đang phục hồi, mặc dù lưu lượng tàu biển từng bị gián đoạn sau các cuộc tấn công của Iran nhằm vào các tàu đang quá cảnh cũng như các mục tiêu tại Bahrain và Kuwait.”

Trên thực tế, chiến dịch sơ tán tàu thuyền và thuyền viên do IMO điều phối vẫn đang tạm dừng sau các vụ tấn công nhằm vào tàu thương mại trong khu vực. Tuy nhiên, khi dòng chảy dầu thô từ Vùng Vịnh dần được khôi phục, động lực chính thúc đẩy giá cước container hiện lại đến từ nhu cầu vận chuyển trong mùa cao điểm, thay vì biến động của giá dầu.

Lý giải về diễn biến này, ông Levine cho biết: “Mùa cao điểm năm nay đến sớm đã khiến giá cước trên các tuyến Đông – Tây tăng mạnh kể từ giữa tháng 5.”

Ông cũng cho biết thêm: “Các hãng tàu đang điều chuyển sức chở từ những tuyến thứ cấp sang phục vụ các tuyến có nhu cầu cao, qua đó cũng góp phần đẩy giá cước trên các tuyến thứ cấp đi lên.”

Các Hãng Tàu Điều Chỉnh Mạng Lưới Khai Thác

Để thích ứng với sự thay đổi của thị trường, các hãng tàu đang liên tục điều chỉnh mạng lưới dịch vụ. Gần đây, ZIM đã khai trương tuyến vận tải mới kết nối Châu Á với Bờ Đông Nam Mỹ, trong khi Hapag-Lloyd tiến hành cập nhật các vòng luân chuyển tàu trên nhiều tuyến dịch vụ.

Bên cạnh đó, xu hướng mở rộng quy mô đội tàu và tiếp tục đặt đóng tàu mới vẫn đang được duy trì, cho thấy các hãng tàu đang nỗ lực cân bằng giữa việc mở rộng năng lực khai thác và phân bổ sức chở nhằm đáp ứng nhu cầu vận chuyển ngày càng gia tăng.

Kể từ giữa tháng 5, giá cước trên các tuyến vận tải container xuyên Thái Bình Dương đã tăng mạnh. Cước vận tải từ Châu Á đến Bờ Tây nước Mỹ tăng khoảng 120%, trong khi tuyến Châu Á đến Bờ Đông nước Mỹ ghi nhận mức tăng khoảng 85%. Trong cùng giai đoạn, cước vận tải từ Châu Á đến Bắc Âu tăng khoảng 70%, còn tuyến Châu Á đến Địa Trung Hải tăng khoảng 85%.Làn Sóng Nhập Khẩu Sớm Tiếp Tục Duy Trì Đà Tăng Giá Cước Theo Freightos, niềm tin của các nhà nhập khẩu vào sức mua của người tiêu dùng tiếp tục là yếu tố duy trì nhu cầu vận chuyển ở mức cao.

Ông Judah Levine cho biết: “Giá cước vận tải xuyên Thái Bình Dương đến Bờ Đông nước Mỹ hiện cao hơn khoảng 1.000 USD/FEU so với mức đỉnh của làn sóng nhập khẩu sớm năm ngoái, trong khi giá cước đến Bờ Tây nước Mỹ đã vượt nhẹ mức đỉnh của năm 2025. Trong khi đó, giá cước từ Châu Á đến Bắc Âu và Địa Trung Hải hiện lần lượt cao hơn khoảng 1.300 USD/FEU và 3.000 USD/FEU so với đỉnh của mùa cao điểm năm ngoái.”

Diễn biến này cũng phù hợp với xu hướng tiêu dùng tại Mỹ. Theo Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia Mỹ (NRF), 32% người tiêu dùng đã bắt đầu mua sắm cho mùa tựu trường ngay từ tháng 6, tăng so với mức 26% của cùng kỳ năm 2025. Đây được xem là tín hiệu tích cực đối với nhu cầu nhập khẩu hàng hóa phục vụ mùa mua sắm cuối năm.

Tuy nhiên, lượng hàng tăng mạnh cũng đang gây áp lực lên nhiều trung tâm trung chuyển lớn tại Nam Á, Viễn Đông và Châu Âu. Tình trạng ùn tắc tại nhiều cảng trung chuyển lớn đang làm thu hẹp nguồn cung sức chở trên thị trường, qua đó tiếp tục tạo áp lực đẩy giá cước đi lên.

Làn sóng nhập khẩu sớm này xuất phát từ nhiều nguyên nhân, bao gồm việc các chủ hàng chủ động đưa hàng về trước khi các hãng tàu điều chỉnh phụ phí nhiên liệu, các nhà sản xuất tăng giá và đặc biệt là nhằm tránh các mốc áp dụng chính sách thuế quan mới của Mỹ.

Dự báo về diễn biến của mùa cao điểm năm nay, ông Levine nhận định: “Nếu ngày càng nhiều chủ hàng đẩy kế hoạch nhập hàng mùa cao điểm lên sớm hơn, thị trường cũng có thể hạ nhiệt sớm hơn thường lệ, thậm chí ngay từ tháng 7.”

Tuy vậy, ông cũng lưu ý rằng tình trạng ùn tắc kéo dài tại nhiều cảng lớn có thể khiến nhu cầu vận chuyển duy trì ở mức cao lâu hơn dự kiến.

Đưa ra nhận định về diễn biến thị trường trong thời gian tới, ông Judah Levine cho biết: “Các hãng tàu dự kiến sẽ tiếp tục tăng giá cước từ đầu tháng 7. Mức độ thành công của các đợt điều chỉnh này sẽ phản ánh thị trường đang ở giai đoạn nào của mùa cao điểm năm nay.”